El Área de Enfoque de Madison Square Park/River North está ubicada a lo largo del límite norte del área del plan, bordeando el Midtown Area Regional Center y IH-35. Madison Square Park está en su centro y el área incluye el San Antonio Museum of Art, Baptist Medical Center, Central Catholic y Providence Catholic Schools, y Fox Tech y CAST Tech High Schools. Parte del Plan Maestro River North 2009, esta Área de Enfoque incluye lo que ese plan llamó los Vecindarios Madison Square Park y Museum.

Si bien el Corredor de Broadway ha visto una importante inversión pública y privada en los últimos años, el área de Madison Square Park/River North Focus, justo al oeste del Corredor Broadway y toda su actividad de desarrollo reciente, se ha quedado atrás y muchas cuadras están formadas en su mayoría o en su totalidad de estacionamiento en superficie.

Compuesta en gran parte de un área conocida como Vista Verde Sur, una vez un vecindario dinámico con negocios, iglesias, escuelas y viviendas cerca del Depósito de Ferrocarriles del Pacífico de Missouri (Depot), madera y corrales, el área sufrió un declive económico, decadencia y desinversión que comenzó con la Gran Depresión y continuando con la construcción de la IH-35 y el cierre del Depósito. Situada a lo largo de la Frio Street, entre West Martin Street, San Marcos Street y San Fernando Street, el área está dividida por vías férreas y está aislada del Centro del Downtown por la IH-35. Del mismo modo, el Área de enfoque está efectivamente separada del lado oeste por Alazan Creek y tiene pocas conexiones hacia el oeste. Actualmente, esta área alberga grandes instalaciones institucionales como la Cárcel del Condado de Bexar, los Tribunales Municipales, el Departamento Mantenimiento y Operaciones de Flotas de la Ciudad de San Antonio, el Departamento de Tecnología y Servicios de Información de la Ciudad de San Antonio, la sede de Tránsito Metropolitano VIA y numerosas empresas industriales y almacenes. Muchos de estos usos institucionales, de servicios públicos e industriales ocupan grandes sitios que interrumpen la red de calles, lo que aumenta aún más la movilidad y el acceso en el área.

El Área de Enfoque de Alamodome/St. Paul Square está situada en el sur de Houston Street, al norte de Cesar Chavez Boulevard, al este de IH-37 y al oeste de Cherry Street, y está atravesado por las líneas del ferrocarril Union Pacific. Es en gran parte un área de usos de suelo comerciales e industriales intercalados con hoteles y algunos desarrollos multifamiliares recientemente construidos; sin embargo, su característica más destacada es el estadio Alamodome, propiedad de la ciudad, y sus estacionamientos asociados. Otras características destacadas incluyen Sunset Station y el Distrito Histórico de St. Paul Square.

El Área de Enfoque de Alamodome/St. Paul Square es a la vez una barrera y una posible puerta de enlace entre el Downtown y Near Eastside. Numerosos cruces de ferrocarril a nivel y usos de suelo industriales e institucionales monolíticos combinados con malas condiciones de la acera y IH-37 para crear un lugar que no es adecuado para los peatones. Cherry Street, la extensión oriental del Plan del Centro Regional del Área de Downtown y esta Área de Enfoque, es un punto de transición entre el desarrollo a gran escala y los vecindarios tradicionales al este.

El área de enfoque de East Cevallos está centrada en la East Cevallos Street y está ubicada entre South Flores Street, South Alamo Street, Simon Street y Probandt Street. A diferencia de las otras áreas de enfoque, East Cevallos ya ha experimentado un crecimiento considerable en los últimos años con nuevos apartamentos, negocios y viviendas unifamiliares que reemplazan terrenos y edificios industriales vacantes y antiguos. Un área al norte de Clay Street situada a lo largo de las líneas del ferrocarril fue alguna vez almacenes y negocios y ha visto apartamentos y edificios de uso mixto desarrollados y planificados. Al sur de Clay Street es un vecindario unifamiliar en gran parte con una combinación de modestas viviendas tradicionales y un desarrollo moderno y repoblación unifamiliar limitado al norte, este y oeste por las principales vías arteriales. Esta área de enfoque tiene opciones limitadas para viajar de norte a sur dentro del vecindario y las carreteras adyacentes carecen de servicios para peatones y bicicletas, y mucho menos aceras sombreadas y carriles para bicicletas separadas. Para exacerbar el problema, el desarrollo de repoblación moderadamente compacto ha dado como resultado un aumento en la demanda de estacionamiento en superficie en calles estrechas del vecindario, a menudo con aceras estrechas, discontinuas o sin aceras.

El área de enfoque de Lone Star se centra en el Alcance de la Misión del San Antonio River e incluye el antiguo sitio de Lone Star Brewery, así como los sitios institucionales e industriales adyacentes entre Probant Street y Roosevelt Avenue, al sur de Lone Star Boulevard y al norte de Mitchell Street. Esta área de enfoque también incluye la incubadora de negocios EPIcenter (Energy Partnerships Innovation Center) y el centro de detención juvenil del condado de Bexar. La mayor parte del área consiste en usos existentes o antiguos de terrenos industriales pesados ​​y está atravesada por una línea ferroviaria activa.

Flores Street atraviesa todo el Centro Regional del Área de Downtown de norte a sur y cambia de carácter varias veces a lo largo de su extensión. En el extremo norte, gran parte del suelo a ambos lados está vacía o estacionando en la superficie con puntos de referencia como Fox Tech High School y ArtPace, y otros edificios a menudo de solo unos pocos pisos de altura. Entre Martin Street y Cesar Chavez Boulevard, Flores Street es una calle principal del centro de Downtown con una combinación diversa de usos en edificios más altos, aceras más anchas, pocos recortes y mucha actividad. Al sur del Cesar Chavez Boulevard hasta Cevallos Street, los edificios altos del centro dan paso a sitios comerciales, industriales e institucionales más intensivos en densidad de suelo intercalados con apartamentos y condominios junto con el edificio de uso mixto ocasional. La reurbanización de edificios comerciales históricos como edificios y condominios de uso mixto ha comenzado a generar nuevos niveles de actividad en esta sección del corredor; sin embargo, las aceras son estrechas en este segmento del downtown y hay poco en el camino de paisajismo a lo largo de la calle para crear un ambiente peatonal recomendable. Al sur de Cevallos Street, Flores Street sirve como una calle principal del vecindario bordeada de pequeños edificios comerciales, iglesias y escuelas detrás de las cuales hay viviendas unifamiliares tradicionales.

South Alamo Street desde IH-35/IH-10 hasta Probandt Street y continuando hacia el sur a lo largo de Probandt Street es un amplio corredor orientado a vehículos que mueve vehículos rápidamente a través del área, pero no se adapta muy bien a otros modos de viaje. La disponibilidad de aceras es inconsistente y, donde están presentes, las aceras están en su mayoría en malas condiciones, son estrechas y carecen de servicios para peatones. El reciente desarrollo de repoblación ha mejorado las condiciones de la acera de manera gradual, por lo que las brechas ahora son aún más pronunciadas. Este corredor incluye una combinación de edificios comerciales más antiguos intercalados con grandes sitios industriales. A lo largo del segmento sur, al sur de Lone Star Boulevard, viviendas unifamiliares frente al lado oeste de Probandt Street y se combina con varios edificios comerciales y restaurantes. El lado este de esta porción del corredor es el Área de Enfoque de Lone Star descrita anteriormente. Este corredor se ve afectado por dos cruces de ferrocarril a nivel en Probandt y East Cevallos Street y en Probandt y Lone Star Boulevard.

South St. Mary's Street, desde South Alamo Street hasta las líneas del ferrocarril y continuando hacia el sur, ya que Roosevelt Avenue tiene una combinación de establecimientos de comida y bebida, así como tiendas y servicios, escuelas, iglesias y parques en una forma de calle principal tradicional bastante compacta. Muchos edificios comerciales y residenciales históricos continúan siendo utilizados activamente y muchos han sido restaurados y reutilizados varias veces. Esta área es parte de los vecindarios históricos de King William, Lavaca y Roosevelt Park y conecta el Downtown con las áreas del sur. VIA está considerando utilizar St. Mary’s Street y Roosevelt Avenue para un servicio de tránsito rápido de alta calidad.

Al igual que South St. Mary’s Street, South Presa Street es principalmente una calle principal tradicional que sirve a los vecindarios adyacentes. Aunque no es tan abundante como St. Mary’s Street, Presa Street tiene una combinación de lugares para comer y beber, lugares para comprar, iglesias y servicios. Sin embargo, aunque St. Mary’s Street es de naturaleza más comercial, South Presa Street tiene un carácter más residencial, particularmente en el segmento sur, donde las viviendas unifamiliares y multifamiliares se encuentran frente al corredor. Varios parques pequeños crean lugares para que los residentes se reúnan y los visitantes descansen.

McCullough Avenue, continuando como Nolan Street cuando cruza la IH-37, cruza la parte norte del Centro Regional del Área de Downtown y brinda una gran oportunidad de conectividad desde el Área del Midtown hasta el Downtown y hacia el Este. Este corredor es una entrada a muchas iglesias del Downtown, sedes corporativas, centros médicos, el Centro Healy-Murphy, el Healy-Murphy Park y el Centro Tobin de Artes Escénicas. El entorno peatonal es desarticulado y poco acogedor con poca iluminación y paisajes urbanos desagradables, y hay pocos lugares para que las personas vivan, trabajen o se reúnan. El corredor es relativamente indescriptible hoy en día con muchos estacionamientos en superficie, frentes de edificios inactivos y pocos servicios para peatones o bicicletas.

De acuerdo con el Plan del Centro Regional del Área del Midtown, que también incluye una porción significativa del corredor de Broadway y el proyecto de bonos 2017 de mejoras planificadas, Broadway debería ser un lugar para que las personas aprendan, vivan, trabajen, se entretengan y se recreen al aire libre. El área desempeñará un papel importante en el éxito y el carácter del corredor cultural de Broadway. Este corredor comienza en el Downtown antes de extenderse hacia el norte hasta Midtown y más allá. Las inversiones incluyen gastos aprobados por los votantes en diseño y reconstrucción de Broadway para convertirse en una calle completa con un gran tránsito que priorice a las personas. Las mejoras en el área de inversión activa de Broadway dentro del Downtown reducirá el tráfico, mejorarán la sombra y la iluminación, y mejorarán significativamente la seguridad y la comodidad de los cruces para todos los usuarios. Si bien la inversión privada a lo largo del Corredor Cultural de Broadway ha sido más evidente al norte de Maverick Park, muchos proyectos entre Maverick Park y Travis Park están en fase de diseño o han comenzado recientemente. Este segmento de Broadway será un enlace fundamental entre el área del Midtown y el Centro del Downtown.

En 2009, el Consejo de la Ciudad de San Antonio estableció la Corporación de Reurbanización del Área de Hemisfair Park (HPARC), una organización del gobierno local designada para administrar y revitalizar el área de Hemisfair. HPARC es una corporación 501 (c) 3 sin fines de lucro del gobierno local que se fundó en siete principios que guían todas las decisiones en el proceso de reurbanización de Hemisfair. Estos incluyen conectividad, desarrollo, espacios verdes, equilibrio, preservación, sostenibilidad y liderazgo. La misión general de HPARC es expandir el parque existente y mejorar su calidad fusionando los conceptos de preservación y crecimiento.

HPARC está trabajando para crear espacios públicos espectaculares en el corazón de San Antonio, con plazas, patios, espacios verdes, instalaciones artísticas y culturales, residencias y negocios locales. El plan para Hemisfair ayudará a este activo del Downtown a ser en un espacio comunitario apreciado, lleno de visitantes, emoción y funcionalidad. Las viviendas multifamiliares se han reintroducido recientemente en Hemisfair junto con una combinación de destinos culturales y gastronómicos. El desarrollo hotelero y las opciones residenciales adicionales en Hemisfair continuarán atrayendo a más personas al centro, tanto como visitantes como residentes permanentes.

En 2010, el esfuerzo SA2020 identificó el Centro del Downtown como un área de gran causa. Ese esfuerzo decía: "El Downtown es un escaparate para los visitantes, un centro de actividad dinámico para que los residentes vivan, trabajen y se entretengan, y un lugar económicamente atractivo para que prosperen las empresas. Los edificios históricos y el carácter del downtown se conservan, sus parques y espacios verdes son atractivos, y el río sigue siendo atesorado como su activo definitorio." Si bien existen crecientes preocupaciones sobre la accesibilidad económica en el Centro Regional del Área de Downtown, y especialmente en el Centro del Downtown, el área está experimentando un aumento significativo en la cantidad de inversión residencial y comercial.

Hemisfair ha resurgido como un anclaje esencial para el este y Riverwalk continúa prosperando. Las inversiones del San Pedro Creek Culture Park y la Zona Cultural fortalecerán el límite occidental del Centro del Downtown. Un énfasis importante sobre la vida de este plan será la transición del estacionamiento de superficie y estructurado que actualmente domina muchas partes del Centro del Downtown. A medida que disminuye el uso del vehículo y el downtown se convierte en un lugar aún mejor para caminar, andar en bicicleta y utilizar dispositivos de tránsito y movilidad personal, la demanda de estacionamiento disminuirá y la economía del mercado comenzará a respaldar el desarrollo o la reurbanización de estas propiedades importantes en el corazón de la ciudad. Será importante promover una combinación de usos que incluyan viviendas, oficinas, restaurantes y entretenimiento y hoteleros accesibles, de mano de obra y a precio de mercado, así como promover redes de transporte conectadas, desarrollo de bajo impacto y ámbitos públicos dinámicos.