Proyectos Catalizadores
Repoblación en Nueva Street
El sitio de Repoblación en Nueva Street abarca cuatro estacionamientos en superficie adyacentes que suman aproximadamente 3.5 acres ubicados a lo largo del este de Nueva Street entre South St. Mary’s Street y Main Plaza Street. Algunas partes del sitio también están inmediatamente adyacentes a San Antonio River Walk. Todos se utilizan actualmente como estacionamientos públicos pagados por hora que sirven al Palacio de Justicia del Condado de Bexar, Hemisfair y otros destinos cercanos.
Estacionamientos en Alamodome
El sitio de estacionamiento del Alamodome incluye aproximadamente 27 acres de estacionamiento de superficie ubicado al sur y al este del Alamodome entre el sur de Cherry Street, el este de Cesar Chavez Boulevard, Montana Street y IH-37. El sitio, atravesado por las líneas del ferrocarril Union Pacific, ha sido el foco de varios estudios previos y esfuerzos de planificación. Aproximadamente 2.600 lugares de estacionamiento se encuentran en el sitio, que también se utiliza para fiestas, carnavales, eventos musicales y eventos comunitarios.
Introducción
El Equipo de Planificación seleccionó los dos sitios catalizadores para un trabajo de diseño de concepto más detallado para inspirar el cambio en estos lugares específicos y para ilustrar cómo los sitios similares alrededor del Centro Regional del Área de Downtown también pueden conceptualizarse y desarrollarse. Cada uno muestra un escenario de cómo podría ser el desarrollo futuro en el área, cómo podría servir a la comunidad y también complementar la visión del Área del Downtown.
Las ubicaciones se seleccionaron, en parte, debido a su subutilización como estacionamientos en superficie y debido a su proximidad a destinos y servicios existentes como Hemisfair, San Antonio River Walk y Alamodome. Además, su adyacencia al servicio de tránsito potencial de alta calidad, frecuente y confiable presta a los sitios para apoyar las inversiones de tránsito y reducir la dependencia de vehículos personales en el Downtown y las áreas adyacentes.
Recomendaciones de Proyectos Catalizadores
Proyecto Catalizador #1
Repoblación en Nueva Street
Descripción
El sitio de Nueva Street consta de aproximadamente 3.5 acres de estacionamientos en superficies comerciales, con un total de aproximadamente 525 espacios de estacionamiento, que sirven a personas que van a destinos cercanos como el Palacio de Justicia del Condado de Bexar y La Villita. Tres de las cuatro parcelas de suelo se encuentran a lo largo del lado norte al este de Nueva Street, mientras que la cuarta y más grande parcela está en el lado sur. Nueva Street, aunque tiene menos de una milla de longitud total, se conecta directamente con el UTSA Downtown Campus, a aproximadamente media milla al oeste, y Hemisfair, a menos de un cuarto de milla al este del sitio. Tres de las cuatro parcelas adyacentes con San Antonio River y las cuatro tienen fácil acceso a River Walk. Además, South St. Mary’s Street corre a lo largo del límite este del sitio y ofrece una oportunidad para el futuro servicio de tránsito frecuente.
Los estacionamientos en superficie se reinventan como nuevos edificios de uso mixto que respaldan la necesidad de más viviendas del Área del Downtown, incluidas las unidades por debajo del precio de mercado, y las tiendas y servicios que apoyan a los residentes. Una tienda ancla nacional proporcionará productos que actualmente no están disponibles en el Área del Downtown. El concepto de diseño creará un paisaje urbano más acogedor con aceras mucho más anchas, árboles en calles que brindan sombra y agradables espacios peatonales, como plazas con vegetación y oportunidades de arte. El concepto incluye espacios públicos verticales que atienden a los residentes y usuarios de oficinas en forma de cubiertas de servicios, áreas de ubicación y plataformas de observación para disfrutar de la vista en San Antonio River y del downtown. El diseño también explora la cuenca Tower Life Building desde áreas hacia el sur mediante la ubicación de edificios diseñados con plazas y porciones más cortas cerca de la intersección al este de Nueva Street y Jack White Way, mientras que las porciones más altas se retrasan.
Visión
La visión de Repoblación en Nueva Street no integra ningún estacionamiento fuera de la vía pública e ilustra cómo el nuevo desarrollo en el downtown no debería depender de los vehículos, sino más bien, priorizar la experiencia peatonal al proporcionar un amplio espacio en la acera, carriles para bicicletas protegidos y servicio de tránsito de alta calidad, frecuente y confiable en forma de autobús de tránsito rápido (BRT). La ilustración muestra la suma de carriles BRT dedicados en Navarro Street y St. Mary’s Street, como lo propone la planificación del Corredor De Tránsito Rápido de VIA, y una estación de tránsito estaría a pocos pasos de distancia.
Proyecto Catalizador #2
Estacionamientos en Alamodome
Descripción
Los estacionamientos en superficie propiedad de la ciudad suman aproximadamente 27 acres y 2,600 puestos de estacionamiento en dos extensiones de suelo divididas por las líneas del ferrocarril Union Pacific. El tramo más grande, Lotes B y C, tiene un tamaño de aproximadamente 19 acres, con 1,700 estacionamientos, y está físicamente separado de Alamodome por las líneas del ferrocarril, con acceso a la arena que consiste en un solo paso subterráneo peatonal. El tramo más pequeño, Lote A, tiene aproximadamente 7 acres y está ubicado inmediatamente al sur de la arena. Esta sección también cuenta con un pequeño almacén y una pequeña estructura histórica, la casa Roatzsch-Griesenbeck-Arciniega, que alberga una "galería de arte" conocida como el Proyecto Jewelbox. Además del estacionamiento para el área de hasta 64,000 lugares, el sitio se utiliza periódicamente para eventos de carnaval, carnavales, música y comunidad.
El más afectado por cualquier desarrollo futuro en este sitio, en virtud de su proximidad al este a través de Cherry Street, es el vecindario de Alamodome Gardens, que consiste en viviendas unifamiliares de uno o dos pisos de altura y algunas propiedades comerciales de baja altura frente a Cherry Street. Al norte, el distrito histórico de St. Paul Square es un revitalizante distrito comercial y de entretenimiento conectado con el Downtown y el lado este de Commerce Street. Además, la Estación De Tránsito Robert Thompson de VIA, ubicada inmediatamente al norte del Alamodome, es objeto de un posible esfuerzo conjunto de reurbanización por parte de VIA para crear un centro de transporte multimodal de uso mixto activo con instalaciones de estación, espacio comercial y espacio residencial. Al oeste del sitio, al otro lado de la IH-37, se encuentra Hemisfair, hogar de la Torre de las Américas, el Instituto de Culturas Texanas, el Centro de Convenciones Henry B. González, y desarrollos de oficinas, residenciales y comerciales planificados, así como un futuro parque urbano de clase mundial.
Visión
La visión de los estacionamientos de Alamodome es una comunidad de ingresos mixtos con una variedad de tipos de viviendas, edificios de uso mixto y espacios verdes para parques y recreación activa. Consciente de que los estacionamientos existentes sirven a la arena, la visión busca reemplazar el estacionamiento de superficie ineficiente con estructuras para estacionamiento integradas que alojan tanto a los visitantes de Alamodome como al estacionamiento residencial, lo que resulta en un uso más intencional y efectivo de terrenos esencialmente vacantes. Las estructuras para estacionamiento se colocan de manera que se proyecten desde la vista de los vecindarios hacia el este y se envuelvan o se ubiquen detrás de edificios de uso mixto de igual o mayor altura. Múltiples estructuras para estacionamiento separadas permiten la creación de una cuadrícula de calles parcial dentro del sitio, reducen la masa total de los edificios y permiten una entrada y salida de tráfico más eficiente durante los eventos.
Además, en el tramo del “Lote A”, el concepto proporciona espacios verdes públicos para parques y campos deportivos en la parte superior de las estructuras para estacionamiento subterráneas, manteniendo un área más pequeña de estacionamiento en superficie, ubicada cerca de la autopista y lejos del área residencial, con un buen dosel arbóreo y pueden emplearse de manera flexible para eventos comunitarios, picnics en la parte trasera de un vehículo y espacios para fanáticos. Los espacios y parques recreativos accesibles son una necesidad urgente en esta área del lado este cercano, como se articuló repetidamente durante todo el proceso de planificación.
La visión del estacionamiento de Alamodome crea una comunidad de ingresos mixtos y de uso mixto con un atractivo espacio comercial y de restaurantes integrado dentro de edificios multifamiliares. Este concepto incluye una concentración de usos comerciales alrededor de espacios peatonales compartidos que conducen hacia Alamodome. La visión incluye no solo unidades a precio de mercado sino también unidades de vivienda accesibles para las personas que viven en el cercano Eastside hoy.
El concepto de diseño ilustra cómo los edificios residenciales deberían interactuar con la calle para crear un paisaje urbano dinámico y amigable para los peatones con aceras más anchas, árboles en la calle para dar sombra y separación de los vehículos que viajan en Cherry Street. El concepto también ilustra cómo los edificios a lo largo de Cherry Street deben ser escalados de manera sensible para respetar los vecindarios adyacentes existentes al este.